第一个便是九洲航道桥设备的16件智能铅芯隔震橡胶支座。“可以终究靠智能支座里边植入的智能模块来感知。比方有一辆车经过，分量产生显着的变化了，都可以监测到。”叶明坤说，这也是整个桥梁健康监测的一部分。

  据了解，港珠澳大桥在设计时，就要求在九洲航道桥的两头要运用智能减隔震支座，并保证在严重地震条件下“不落梁”，乃至要求在高达二十多℃温差的情况下施工，减隔震支座也能保证大桥设备。

  柳州东方工程橡胶制品公司副总工叶明坤表明，因为大桥浅水区非通航孔桥是85米一跨，在十几℃乃至二十几℃的温差条件下，产生的热胀冷缩或许到达10多厘米。在业主高标准的要求下，他们立异了多项工艺，以保证大桥的施工和抗震功用。

  第一个便是九洲航道桥设备的16件智能铅芯隔震橡胶支座。“可以终究靠智能支座里边植入的智能模块来感知。比方有一辆车经过，分量产生显着的变化了，都可以监测到。”叶明坤说，这也是整个桥梁健康监测的一部分。

  叶明坤还表明，因为港珠澳大桥要先把桥墩起好，再吊装梁体，吊装精度要求很高，港珠澳大桥在国内第一次运用了预偏置设备技能，大幅度的降低了大桥在建造期间的施工难度，提高了支座运用功用。

  “不同的温度条件下，梁领会热胀冷缩，在这个区域温差最高到达二十多℃以上，产生的热胀冷缩或许到达数十厘米，螺栓设备的方位产生了很大的不同。”叶明坤称，为处理这一个问题，他们研发了“预偏置设备技能”，即在减隔震支座上装了一个特别的构件，让梁体吊装上去之后，对支座的预偏置设备做调整，能很简单处理设备问题。